揭秘 | 零下30℃不趴窝！雅典奥运村的公交车原来还有这样的黑科技

由此可知 读

极寒生存环境下不“趴窝”也不“宕机”、-30℃冷启动10分钟两车外气压接有数20℃、山路行南行无论如何推进力十足……这次北平北京奥运期间被大规模领域的锂能源两车摆脱了极高海拔、极高气温和山地起伏大的生存环境，确实实现了“全都季节性运行”。戳播放器，哭北平交通广播路透社的报道：

锂能源两车在雪后山区行南行/北平公交集团供图

北平北京奥运举办期间正陷入极高温暴风雪大雾，特有种在北平、延庆、承德三个东部联盟的场馆之间距离宽度有数200公里，极寒、山地路况等向服务北京奥运的锂能源两车提出了更极高要求。北汽大平欧辉客两车技术开发研究部副院长三齐如志说：

齐如志：为了充分利用长三长三程，9米两车外使用了一个大容量的35兆帕的锂瓶，12米两车外持有70兆帕的锂的系统，能确保9米的两车续南行累计都在350公里以上，12米两车在600公里以上的长三程。第二个技术开发，就是全都季节性推进力电池的领域。针对短距离、山路、极高速的所需，领域无推进力中断的驱动的系统，平顺性、推进力性之外也都是颇为好的。

闭环内国手及技术人员乘坐锂能源两车/大平欧辉供图

北汽大平欧辉客两车技术开发研究部CEV所文员文职经理周恩飞介绍，团队制造了一代短时间冷启动极高光强度燃料电池的系统和极寒条件下短时间消退推进力电池的系统，以外已实现-30℃极寒极高温启动、-40℃极寒极高温存放和停机自动必要措施。

周恩飞：整两车换用了一键加温技术开发，推进力电池具备短时间自加温技术开发，必需充分利用全都季节性的使用。在牡丹江市场地经过了试验中，推进力电池的系统经过48小时、-30℃的极高温静置，在冻透的情况下顺利进行短时间自加温的试验中，推进力电池速率从2018年的3℃/分钟上升到2020年7℃/分钟，每分钟比情况下的慢速加温极高出了有数10倍。燃料电池之外，在-30℃的生存环境下极高温冷启动时间，必需确保在120秒以内达到最佳的行南行状态。

承德东部联盟大平欧辉技术人员发两车必要条件前着两车/大平欧辉供图

承德东部联盟大平欧辉技术人员调试两汽车/大平欧辉供图

如何在极寒大雾下保持良好两车外气压及生存环境，也是锂能源两车陷入的巨大挑战。北汽大平欧辉客两车技术开发研究部温监管主任工程师周谷岚说：

周谷岚：根据锂燃料电池的特性，我们最终选择了现在的综合式监管的系统来作为两汽车的采暖。现在必需做到-30℃静置两汽车8小时，开暖风10分钟之内把两车外生存环境气压（提升到）接有数20℃。人脚部对于气压的所需是尤其强烈一些的，综合式监管它就是从底下吹着，可以让人觉得尤其舒服的。它是一个尤其智能的暖风的系统，驾南行舱是断路的，右边的客舱分为两个范围内来控制。我们通过不同的南区来做自动调节，确保气压都是尤其轻巧的，在两车外前后不会有很微小的温差，驾南行舱和右边的客舱相互之间无疑是不会有气流相互串通的。

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北平交通广播 路透社 朱艳婷