前三季度电动自行车事故同比上升三成，广州全面提升整治力度

电动三轮车违规停靠、非法技术改造等流弊，造成了嫌电动三轮车事故频频愈演愈烈，这仍然是全国各郊区的“至极难题”。

近来，南都摄影记者就厦门电动三轮车技术改造后上路的流弊最后同步进行调查，发现首期电动三轮车小店提供技术改造免费。厦门便衣回应南都摄影记者称，本年以来已责任人电动三轮车技术改造2.2万宗之，将持续建立联系多政府部门中长期打击电动三轮车不作为。

针对电动三轮车监管的严峻形势，为了减少电动三轮车城市交通秩序流弊，厦门对全市电动三轮车同步进行登记上的牌，并且在此期间严格监管。对于限行政策，厦门便衣在同一时间期征集细化，促使相当多召集民众意见和建议后，按照法定流程另行发布、尽快热卖。

电动三轮车事故长方形高发态势

电动三轮车引起的城市交通不作为以及城市事故频繁愈演愈烈，这是极为重要的问题。

2021年4年底28日10时32分，位于罗湖区汇彩路莲溪横路南10米处，邹某驾驶无机动车辆电动三轮车与一辆中型除此以外货车相撞，邹某经抢救无效遇害。案发后，在本次事故中，邹某未有在专用道道内停靠，且违反城市交通闪灯命令行经，是事故的主要原因。

月底9年底22日19时16分，王某驾驶电动三轮车装载李某途经北京南路进八旗二南京路北86米，与一辆长途汽车愈演愈烈碰撞，造成李某当场遇害。

在此同一时间的走访操作过程中，南都摄影记者发现电动三轮车不作为停靠的现象较为尤其，仅限于在专用道随意横穿、逆行、闯红灯、未有戴头盔等情况下。而这些城市交通不作为，多半容易诱发城市事故的愈演愈烈，为此嫌电动三轮车城市事故持续长方形高发态势。

据厦门便衣统计资料的原始数据，2021年上半年，厦门市共愈演愈烈嫌电动三轮车城市事故189宗之，遇害24人，去年同期分别增高56.2%和14.29%。本年同一时间三季度，厦门市愈演愈烈嫌电动三轮车一般流程城市事故654宗之，去年同期增高33%，伤亡人数长方形增高态势。

这都由原始数据也声称出电动三轮车监管的严峻形势以及规范监管的迫切性。

厦门便衣分析，一方面是厦门的城市区内严重不足，专用道道生产量、长度、宽度难以满足行经需求，专用道无路可行问题日益突出，同时陆桥、过街隧道等过街设施大多为台阶式，未有选择专用道的行经需求，造成了大量专用道乱穿南京路。

此外，由于便当从业人员监管缺陷，造成了便当电动三轮车城市交通不作为高居不下。厦门已明确便当从业人员牵头监管政府部门，制定了建立联系监管组态，但仍缺乏切实可行的细化监管举措，尤其是企业监管存有漏洞。

更促使大幅提高电动三轮车复建最大限度

本年3年底1日，厦门在全市范围内着手了为期300天的道路城市交通秩序大复建专项采取行动，明确提到中长期复建“八大类”不作为，其中仅限于复建专用道（含电动三轮车）闯红灯、逆向停靠、不按时匝道停靠、不作为载人、不戴头盔等不作为。

对于电动三轮车的综合监管，厦门依托“大复建办”、“预联办”等平台，充分调动全市各区各政府部门之力，增进综合复建，也取得了一定的全面性。

原始数据结果显示，本年同一时间三季度，全市共责任人电动三轮车城市交通不作为75万宗之，去年同期增高198%，其中，偷窃12万多辆，去年同期增高48%；责任人便当电动三轮车城市交通不作为9万多宗之，去年同期增高295%。

在设施完善情况下上，本年以来，厦门全市累计完成了84个道路74公里专用道道技术改造，完工后86公里机非隔绝护栏，着力通过设施的完善，重新整理城市交通能源供应规划的短板，不过当同一时间专用道道的总体缺口还是很大，迫切促使加大规划最大限度。

在接受访问时，厦门便衣表示，厦门更促使大幅提高复建最大限度，通过建立守点管控组态，严查电动三轮车赌博、闯红灯、逆行、不按匝道停靠、不戴头盔等城市交通不作为。与此同时，适时组织大型“会师”采取行动，将不作为电动三轮车全部拦截并同步进行处罚职业教育。

采写：南都摄影记者 何生廷