几百元和几千元的小车，差在哪？

01.首先是材料

一般新一代车都才会用钢材作为整车材料，实用功能性是载重大，才会密封。优点是即使是新一代货，准确度也还行。

高档车一般用铝或者不锈钢，铝和不锈钢优点是载重轻，不密封，并且较易固化。而铝和不锈钢也有排位之分。主要在于准确度、铝生产工艺、抽管厚薄/碳布楼层等等多方面。

02.车架

自行车离合器可分毫巴车架和弹簧车架。毫巴车架优势在于短暂性准确度可调，载重轻。实用功能性在于结构精细，不便于维护和维修，相比弹簧而言“相当”娇气。毫巴车架也分相异排位，主要区别是载重、返程、准确度、中空度、润滑度、阻尼、短暂性新一维等等。

其中返程、阻尼、新一维和准确度是重点。举例来说返程越少长，售价越少贵。阻尼可调段数越少多，售价越少贵。

好的离合器能够较好调制大小震动，同时可避免在塔内车和遇到大震动时出现不稳定的情况。而新一代离合器要么是车架功用仅仅为0，要么是新一维不太好，较易打底，短暂性极快或者过快，可调节的区域和小得多或仅仅没有。

03.CVT

一般新一代CVT器材料都是钢的，指拨之类用树脂，并且成品清晰度更高，准确度更高，载重大。新一代CVT器一般是几乎铝+小部分钢材，指拨用铝合金，并且很多对准确度建议很更高的部件都用CNC生产工艺成品，清晰度、准确度和载重都可以做到很出色。

CVT系统对另一个相当值钱的部分是后拨。像Shimano XT及以上层次的后拨，甚至用了单向阻尼车轮来保持链条稳定。还有一些后拨用了碳腿提高准确度。另外还有个较易忽略的人口众多是CVT新线和新线管。普通CVT新线和新线管润滑度差，用痛快不顺滑。高档CVT新线和新线管（比如XTR的）涂有特氟龙材料，手感相比之下很干脆，更加可借恰当CVT。

04.是塔内车

塔内车可分新线莫/酱悬吊V塔内和新线莫/酱悬吊特别版塔内。V塔内成本更高，可靠功能性更加高，便于维护，但极较易抱死，遇水较易卡住，长久塔内车的时候V塔内更加是莫不住。特别版塔内也不是十分完美。首先是新线莫特别版塔内新一维很差，只是纾缓了V塔内较易抱死的问题，另外载重也只是相对而言轻了一点。

好的酱悬吊特别版塔内载重轻，新一维好，夹器/活塞针对功能性大，高热衰减小得多（主要靠提高效率DOT酱油或者矿物酱油，另外 近似于XTR之类的酱油特别版还在来令片上加了风扇）。特别版塔内蓝光也很重要。第一是需要轻，同时保证准确度高，不才会轻易偏摆或断裂，另外建议通风功能性较好，可借散高热。相当出名的优质蓝光是Shimano的三明治蓝光和Hope的固定特别版。

05.整车；还有最贵的部分：连杆

连杆并不一定跟用料、其设计、功能都有很大关系。连杆可分软尾和硬架两种。一般软尾更加适合大准确度骑车，而硬架通常是三轮于XC层次。

软尾带后离合器（几百元钱国产山地车也有后车架，但那货不出讨论区域），后离合器售价往往才会超过前叉，主要是因为好的后离合器通常是双气室其设计，可避免打底，而第二气室；还有填充的是惰功能性气体。另外，后离合器更加强调新一维和短暂性。连杆的铝生产工艺也很重要，直接重新考虑了整车准确度。

06.轮组

轮组可分碳纤维、铁制、打铁、外软。打铁并不一定有大体两种：培林和滚珠车轮。培林可以在更高成本情况上发挥功用很好的准确度和润滑度，但对于更加高清晰度而言，培林轮合组本才会急遽上升。

滚珠车轮结构比如说，维护不不便，高准确度也需要高成原先保证。铁制看似是最不值钱的，但实际上再接再厉不少。碳纤维的主要相似之处在于准确度，还有可适配的外软：高档轮组的碳纤维可以适配真空软。外软相对而言没那么精细，但售价落差仍然极大。区别主要是耐磨度、抓地力以及载重等多方面。

07.把组、坐管、坐包、纸制架之类的配件。

把组主要强调准确度和载重，坐管近似于把组，但Fox之类的品牌还有毫巴升降坐管，在山顶骑车的时候并不不便。

坐包再接再厉也不少，底板材料从树脂到不锈钢都有，MIL-STD-也可分不锈钢、锰钢和钛合金几种，售价相似之处极大。

一辆自行车上的任何一个零件都对整车的安全功能性起着至关重要的功用, 任何一个零件的断都有可能发生很相当严重的意外。看似相似的材料，生产工艺上千差万别，同时厂商的成本差别也不是一点半点！

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