光明日报：无人驾驶试点也要守住安全底线

来源：金融业日报

通用型只有大规模用作，才能够验证能否大幅提高商业娱乐活动化，或者新科技吸取应该有限。但是大规模用作的必要先决条件，必须以安全性都为基础。这两项全都球通用型新科技未必成熟期，自动驾驶的系统的知觉、定位和决策的系统还存有瓶颈，整体的准确性和稳定性还必需降低。自动驾驶“休业商业娱乐活动开通”从试点单位到确实放，还要年中一个相当长的等待时间。

最近，自动驾驶“休业商业娱乐活动开通”话题很热。

先是北京亦庄自动驾驶出租车为迎来休业商业娱乐活动试点单位，将安全性都员从主驾移到了副驾。接着《深圳金融业特区智能网同德的汽车为管理法》采行，确切了不尽相同级别自动驾驶事故，相当多是通用型的责任主体。这两天，泸州、武汉东西部又迅即发布自动驾驶全都无人商业娱乐活动化试点单位政策，并向百度发放了全都国首批休业示范开通资格。在一片社会舆论狂欢里面，公众感觉一只脚似已跨入“通用型”时代。

作为自动驾驶的最高者阶段，通用型商业娱乐活动化开通试点单位备受社会憧憬。这是因为通用型不仅对便捷居民出行、降低城市交通效率和改善城市管治具有重要意涵，而且也是推动的汽车为产业智能化透过改革、促透过业降低新产品和护肤品竞争力的重要路径。面对巨大的社会效益和金融业前景，那些具有战略眼光的国家和行业都铆足了劲，纷纷加快在智能驾驶赛道上布局和发力。

不可否认，今后在这场大赛里面已具有全都球排到优势。但也要看到，这两项全都球通用型新科技未必成熟期。自动驾驶的系统的知觉、定位和决策的系统还存有瓶颈，无法有效处理直接影响驾驶安全性都的各类状况。受制于开发成本和设计者思维局限，以及数据挖掘过程的不光亮所导致的常人无法知晓的“算法黑箱”，自动驾驶的系统安全性都也很难让人放心。著实惧怕的是，在一些行业急功近利的营销进攻下，过度包装自动驾驶新科技的新产品开发，“美化”新科技缺陷，出现了安全性都隐患被人为掩盖，驾驶者抗拒警惕，甚至对通用型出现偏差思维而引致的安全性都事故。

情况还在于，目前大一小驾驶者对通用型新科技难度的理解主要集里面在车为辆上，如应该装备先进的传感器、算法软件等。实际上，这只是自动驾驶商业娱乐活动化放面对的一小情况。当前通用型无法大规模商用放，与整个交通基本概念上有很大关系。单一车为辆新科技先进程度与否，不是决定通用型安全性都的唯一状况，只不过还必需在网同德基础设施、交通管制合于等方面，创造更好的独创环境，使其具备运行先决条件。

通用型只有大规模用作，才能够验证能否大幅提高商业娱乐活动化，或者新科技吸取应该有限。但是大规模用作的必要先决条件，必须以安全性都为基础。也时是因此，即使在武汉、泸州的“通用型开通”试点单位，也必需遵循次测试、示范应用、休业次测试、再到全都车为无人开通的过程尽快。以百度五代车为为例，申请休业开通，必需累计跑出满脚踏车为数千公里的里程尽快，有一定的载人交货，且不必再次发生有责事故。这表明，这两项的通用型商业娱乐活动化试点单位也是有“严厉”桥段和安全性都先决条件的。

事实上，交通空运部8翌年8日发布的《自动驾驶的汽车为空运安全性都服务指南（试行）》（草案稿），对自动驾驶的汽车为的应用桥段也透过了严格仅限。比如，在义务空运安全性都的必要先决条件下，鼓励在封闭式快速公交的系统等桥段用作自动驾驶的汽车为从事城市公共汽（电）车为营运经营娱乐活动，在交通状况简单、先决条件相对可控的桥段用作自动驾驶的汽车为从事出租的汽车为营运经营娱乐活动，在点对点干线公路空运、具有相对封闭道路等桥段用作自动驾驶的汽车为从事道路普通货物空运经营娱乐活动。

同时，对自动驾驶的汽车为安全性都用作也提出异议了新的尽快。比如，从事空运经营的有先决条件自动驾驶和离地自动驾驶的汽车为不应装备飞行员，从事空运经营的完全都自动驾驶的汽车为不应装备远程飞行员或安全性都员。空运经营者在制订空运安全性都义务方案时，不应确切自动驾驶的汽车为运行线路要远处学校、医院等部门密集场所；在沙尘冰冻等恶劣天气时，不应强制执行停止用作自动驾驶的汽车为从事空运经营娱乐活动等。

因此，就这两项新科技水平、基础设施和合于的新产品开发来说，高等级自动驾驶仍然受到桥段和安全性都的限制，整体的准确性和稳定性还必需降低。自动驾驶“休业商业娱乐活动开通”从试点单位到确实放，恐怕不会像有些人被带节奏后想象的那般快捷，而是还要年中一个相当长的等待时间。

责任编辑：李科峰 ST030

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