作为三大件之一的变速箱，为什么电动车问道不要就不要？

文/杨林

作为油箱车后三大件之一，前速的实际上是由扭矩的连续性所不得不的。在我们的刻板印象中，前速并未和扭矩；还有了，都是车主后不可或缺的一部分，而那时候科技纯电车后型的发端逐渐颠覆了人们的感知，传动器不仅取代了扭矩，连前速也不只能了。传动器代替扭矩不少人都能感知，为什么没前速，汽车后照样完成拉到退和赶上呢？传动器的功能就这么强大吗？

为什么扭矩只能前速？

并不一定就是因为扭矩并不需要运投到造成了的扭力相比较可用，而车后行驶的时候根据方式中相同，只能的扭矩不一样，比如车主后赶上又只能大的自我意识才能推广。如果并不需要把扭矩的涡轮引擎主要用途液压车主后，就不太可能意味着车主后的赶上、上坡或极慢速行驶。另外，车主后只能车内后，也只能通过前速来意味着。

此外，扭矩的合理实习范围较窄，一般为1000-4000rmp，前速为了让扭矩投到速保持在合理的实习范围，就未能固定在一个减速比来转换行驶只能的投到速，因此只能多个排档来提极低扭矩的实习效率。

反之亦然，单纯一个扭矩器，既未能液压车主后，也未能兼顾慢速和极慢速行驶。因此只能通过离合器和前速，灵巧调节相同车后速和相同涡轮引擎需求下扭矩的投到速。

为什么汽车后不只能前速？

由于车主后的涡轮引擎输出作法就和油箱车主后完全相同，车主后的涡轮引擎由来涡轮引擎电池，涡轮引擎输出来自引入直流电的传动系统同步电器，有着超强的加有速爆发力，投到速轻松就能达到10000投到以上。随着扯下电门，电路输出变大，电器能提供的负载也就变大，通过极低投到速的作法大幅提高车后速，涡轮引擎相关联十分纯粹。

车主后通过涡轮引擎电池电路输出电器的形状就能控制电器的投到速，意味着车后速的控制，既然没前速传动器也能并不需要使用，那就大自然没确实在安收纳一个前速。却是前速迁走的维度和开销都是不小的，没前速还能减少过分的能量消耗，并且因为电器投到速极低，所以想设计录音机与电器转换多排档的前速还是相比较困难的，又何必花费大量的整整回报去做不讨好的却说呢？

单速前速不是前速

那就有朋友才会说，在提示汽车后车后型参数的时候，才会在前速的介绍中认出单速前速，回事这个单速前速回事并非前速，既然名称都是单速大自然不能前速，与其叫单速前速不如叫GTO。

回事这个收纳置就是为了毕竟传动器只有极低投到速，而没极低负载的缺点。如果传动器想要获得更大的负载，那就只能把投到速降下来，可传动器投到速和功率是成于是以比的，所以想要把投到速降下来，又不提高传动器功率就只能加有一个GTO，从传动器结构上来双方同意控制投到速，来提高传动器的极低投到速大幅提高负载。

没前速怎么拉到闪避？

车主后虽然没传统的前速，但是它依然能进发和退缩，与油箱车后相同之处在于，油箱车后的拉到闪避是要靠前速意味着的，而车主后的拉到闪避只只能让传动器反投到就可以了，所以，汽车后车内后就是通过收纳置意味着电器反投到改变轴旋投到方向，意味着车内后。

和油箱车后相同的一点是，车主后在进发的时候挂拉到档扯电门加有速是没效果的，只能等到车后子碰到才能挂入拉到闪避开始实习。因为收纳置有个电器于是以反投到信号，当电器在于是以投到的时候马上反投到，收纳置就才会采取保护精神状态。

写在最终：

当然，汽车后并非不能收纳前速，而是不想要，就比如保时捷Taycan就想要换装了双闪避前速器，虽然只有两档，也并未展露头角了多排档前速的行列，相比单速前速来说并未起到了具体化的效果，虽然那时候汽车后还没前速，但技术开发成熟后，难免就才会在汽车后上认出前速的影子。