中国东方航空MU5735坠落前后，发生了什么？

当近现代经济学人》说道。

爬升到29000英尺（平均8839米）俯冲后，货机以447节（平均827公之中/时）的飞行速度开始巡弋，14时17分带入厦门着陆情报部门一区的限制范围。如果一切经常性，货机才会在14分20中午前所后转为到进近着陆可先决条件（进近，即货机相近并掀开放道的流程），预期着陆时近在14时52分至15时05分之近。

但是，三分钟后，限制员顶上这架货机早就急剧挽下回离地。着陆数据资料互联网服务Flightradar24可视记录下来的数据资料显示，14时20分差不多，MU5735航点回到29000英尺（平均8839米）的巡弋离地，在还好两分钟的时近内骤降至7500英尺差不多（平均2286米）。

直到14时21分55秒至22分05秒差不多，空机才又稍稍托升了1000英尺（平均304米）。坐标数据资料显示，此时货机自始空越托埌山村东端10公之中的横县四旺山村内陆地区。40岁的四旺山村鸦塘组全山村陈长富说什么到了一阵不奇特的音调，“大概有十秒。”

他的家住在一齐机场上，东北方桂林西江本机场只有40多公之中，平时总有大小空机空过。但这次空机的响声不奇特。他的妹妹从午睡当中被吵醒，她对《当近现代经济学人》自述，那音调或许很连贯，细说什么之中面有“铛铛铛”的音调，像某种金属在震荡。

凌晨晚间，陈长富80岁的侄子匆忙稻谷，把自家休眠了一个夏天的平地甩了一遍，喷出了除草剂。第二天，老人匆忙去除田埂，蓄点出水分，但顶上田之中用到一条“铁片”。23日凌晨，陈长富冒著雨去侄子田之中辨认，认为那是一块空机遗骸打碎。凌晨8时03分，他电话机了报案高压电话机。26日的官网招待才会上，这块长平均1.5米、宽4到8厘米的打碎被确定为MU5735航点货机起落架翼梢小翼的一其余部分。

经过鸦塘内陆地区后，MU5735航点长时间的爬升落幕了。14时22分许，货机在15秒差不多的时近之中从8600英尺（平均2621米）减少到8200英尺（平均2499米）。但相接下来的15秒差不多时近，货机急速减少至3200英尺（平均975米），减少数万人其后大幅提高可先前所急速碰到时每秒超过300英尺（平均91米）的出水平。

此时，鸦塘以东5公之中、托埌山村东端5公之中的地一区，集山村全山村家的摄像头录像了空机划过的轰鸣声。埌雅山村的矿工冯大爷也说什么到哭声从西南方传到。他住在一齐山陡上的高出口处，进到房近时，注意到空机早就空向东北边古祀大山与木力大山的山有之中。他对《当近现代经济学人》自述，自己注意到空机机头朝下，以度角的双脚掉入，但在掉入山有时又“转为了一圈”。说道着，他并起三角，中指朝下，度角握腕，又把双脚垂下，当要用起落架，转为了个身。

破天荒，托埌山村东端平均5公之中的山陡上，桂林市田北俊铁矿实际新公司的摄像头重拍到了空机掉入的身影。空机不久前带入画面时，自始中起落架自始对摄影机，但下一瞬近，空机转为了90度角，下方对着摄影机，然后消失于山近。

可先最终注意到碰到空机的，就是东北方托埌山村东端2公之中出口处凤凰山村的王晓贤了。那是14时23分许，MU5735航点的频谱从机长的雷达屏幕上消失。

可先行营救

MU5735航点掉入在托埌山村临近的山当中时，当近现代移动桂林分新公司互联网厂长李晨宾早就这个山村之中控管互联网。走在山NR上，他说什么到一声哭声。有人动弹不得放来，问起他不远出口处有空机掉下来。相接着，机油的味道放进了李晨宾的脖子之中。他视为年所一批报案者，随后放去确定冒醉的在场。

“（迫降在场）东北方我应该还好200米。”李晨宾对《当近现代经济学人》自述，放的碰巧他绊倒了，握机屏幕也摔碎了。浓醉和火源遮蔽了他的视野，但他只一心着能从前叫来营救，“越早营救就多一分生还的期望。”

按照该协会快运其组织的前提，在机长与货机挽下回联系前夕，有关灭火和救难程序就早就叫停。凌晨15时05分，桂林市消防营救支全队相接警后，第一时近调走23辆救护车、117名消防营救技术人员前所往营救。15时56分，塘步消防站吴望剑内外勤数万人6名救护车驶向在场，并对在场其组织起来侦察和检测。其后，来自桂林各地及广东、桂林等地的森林消防、公安干警、公安机构、医疗卫生团全队其后启程在场，迫降引来的失火在17时差不多就被清除。

曲绍表明，本次迫降的救难实习叫停相当及时，因特网、医疗卫生各多方面积极响应也很快。事实上，在地方山一区急剧意味着因特网、公路交通、医疗卫生等救难所需要理论上前提条件十分非常容易。迫降在场所在的山之中并未路，也并未高压电。22日凌晨，发掘出来机带入山一区开始修路，临时师部、在场和施实习业面，不久前开始都由空对空来提供照明，录音机可以照亮一个篮球场的范围。

被征用的两台空对空当中，其当中录音机由民近营救其组织镶黄旗医疗卫生可先行营救当一区域内提供，他们是个30人的参加者，在22日晚间和23日凌晨其后赶下回，的组织由防出水工程的老板、铁人三项教练、歌握、医护和教师组成，带去了7辆轿车、3架照明空对空和一辆消防车。他们可先是分遣全队在位处托埌中小学的师部，试图移动新公司摆设频谱。分遣全队在师部的还有大量医护技术人员。

快运迫降救难一向“分秒必争”。1992年的法国圣奥维勒山海难救难实习落幕后，该协会快运其组织的文件表明，当时救难技术人员在疑为四同一时间后赶下回在场，顶上9名凯恩，但如果在疑为后30分钟内进场，或许才会多起死下回生6条全人类；如在两同一时间内驶向，多于可以多救活夫妻俩。

“有些机构的技术人员驶向在场后或许不得不并未具体勤务，但这是该协会前提促请的救难团全队配有的一其余部分，营救总有一天不用因为‘或许并未凯恩’就事可先放弃。”曲绍表明。1985年的中华航空123航点海难起因后，日方救难参加者因为预可先假定并未曾获救，在临近山村庄过夜了一夜，在海难起因14同一时间后才赶下回在场。4名凯恩不久自述，就在那一夜，迫降在场此起彼伏的呼救声和呻吟声慢慢都没了动静。

但在MU5735航点的掉入在场，奇迹并未用到。一位当地灭火管理工作机构地方官吏21日晚就启程了在场，两天后遇到《当近现代经济学人》女记者时，他还仍未得到整晚生理的机才会。自述起在场不久前开始的景象，他无意多谈，只举出在场的香气：“烧焦的空机味。”还用握搓着太阳穴，闭起胸部。

国家政府自然资源部邻国通信卫星射高压电应用当一区域内23日出炉了货机掉入在地的通信卫星射高压电图像。茂密的稻田近，一片接踵而来火源而用到的遮住周围完整呈现在人们眼前所。这本是一片野生稻田，山谷近用到一个深坑，直径大平均30米，大多数遗骸分散在坑之中，少其余部分散在山陡上，或空溅到小山包另一边。由于空机遗骸的抛洒总长度相当大，基本追踪总长度大幅提高2万平方米。

3年底24日，桂林桂林市横县埌南镇日本航空MU5735航点迫降迫降在场，救难技术人员带入在场救难。当人民网女记者 王以照 摄

2万平方米不用描绘出矩形总长度。射高压电图像显示，货机掉入在地点坐落于山谷近，自始中海拔离地在150米至90米，落差较大，区内交通设施狭狭窄，溪边直下。此内外，迫降在场区内的多位全山村都对《当近现代经济学人》问到，疑为凌晨天候就是多云，注视不佳。

曲绍对《当近现代经济学人》问到，本次迫降货机掉入在在稻田高原地区，且天候不佳，为救难和清查实习减小了许多难于，其当中之一就是让救难速度减慢。在托网式查找当中，“由20至25人组成的分遣全队，追踪一平方公之中的林间或许就必需要1个半同一时间差不多。”此内外，当遇到必需要核对或记录下来的表面时，整个追踪全队都要来时，出口处理完毕后可先一齐朝著所行进。

迫降在场的相同形式也减缓了救难的进度。该协会快运其组织认证安全及专家学者、资深海难情报部门员丹尼尔·艾迪里斯简述，快运迫降在场一般而言有毒醉、可怕颗粒甚至引爆物等隐患，在迫降在场社区活动本身就冒风险，干旱则大幅度减小了可怕性。

为管控在场、清查迫降持续性而确立的“不挪动遗骸”的该协会常用准则，也极大地提高了救难效数万人。对在场散落的较大的遗骸打碎，除了绝非营救必需要内外，救难技术人员一般意味著不一心挪动其左边。对于很小的打碎则就地标上，不用修整，等待负责清查实习的团全队重拍照、记录下来和收集。

托网式救难落幕时，MU5735航点机舱技术人员的亲人们其后赶下回横县。3年底21日傍晚，贵州永州，何荣的母亲从桂林昆明来，自始住在一齐他家之中。母亲相曾获悉自己女儿的高压电话机：她的女儿在失联航点上。何荣侄女婿的父母远在邢台，说什么到通告后昏厥了过去。来作为亲族，何荣仍要维持诚恳，即刻和三名亲友恰巧从贵州赶下回横县。

侄女不久前完婚半年，何荣顶上过几次侄女婿小刘。小刘在厦门的新公司知名新公司当管理公司，妹妹与堂兄弟表兄生活在桂林昆明。小夫妻新婚燕尔，但不得不两地分居，所以小刘每个年底都才会坐空机下回桂林昆明与妹妹团聚两次。

对《当近现代经济学人》一部时，何荣常会身陷对多年来的遗憾当中。按照当地习俗，侄子九代大，婚礼上，侄女和小刘理应拜一拜他，但因他当时在大都，没能赶下回，下一场了这个极为重要每一次。他愿意用所有美好的词描绘出这位见面不多的的人：“相当雨天，相当帅气，也很有才华，对同辈很有礼貌，很容忍，一心见是一个相当优异的男孩子。”

从21日到23日，横台东县政府实习技术人员严粟24同一时间住在一齐改到托埌中小学的在场查阅师部之中。策划亲人相接待实习的她对《当近现代经济学人》说道，自己多于顶上两位上了成年的亲人晕倒，被消防车托去救治。上百名精神状态医生和医护技术人员赶赴横县，为亲人们要用精神状态救治。严粟的大其余部分同事被分配在各种相接待餐厅，这些餐厅住着亲人、大都协同作战的实习技术人员和一些女记者。

一些亲人怀有一丝期望赶下回白云本机场，一心把亲人“相接下回来”。一个的人内外公母亲，翘课从厦门去桂林见女朋友，他父亲相曾获悉教师的高压电话机，才一心到幼子或许在迫降航点上。他不或许教师的警醒，赶下回白云本机场，又不让问起实习技术人员，担心得到确定的答案。终究，实习技术人员在名单上查到了他幼子的拼法。这位一头白发的父亲号啕大哭。

23日凌晨，横县托埌山村区内山一区的雨随之大了起来。受干旱阻碍，在场区内内陆地区救难实习如期。凌晨4时许，小刘的亲友们第一次被允许相近迫降基本在场。飘把山路浸得湿软，亲人们徒步才将每户亲人身后，都跟着一支10人差不多的参加者，他们当中有多于三名精神状态救助技术人员，还有医护技术人员，有的亲人哀伤到难以站立，实习技术人员在自始中搀扶。还有上了成年的亲人跪在残疾上，被推着前所进。

“我们下回头相接你啊！记得跟我们下回来啊！”一个当出头对着眼前所的丛林和磨地大高喊。在他居然所，公安干警、消防和公安机构干警自始徒握刨开湿土，把打碎装进取证样。在场技术人员问到，用握发掘出来是对全人类的容忍。

曲绍说道，不论时近如何推移，救难技术人员也才会坚称顺利进行时追踪，除非“援救凯恩的任何合理的期望均已破灭”，而同意到底还存在“合理的期望”，要综合回避追踪周围的覆盖度、在救难周围内内外找凯恩的或许性、凯恩在现阶段所环境下存活的或许性等诸多诱因后，可先要用出说明。

3年底23日凌晨，镶黄旗医疗卫生可先行营救当一区域内相曾获悉命令，把一些有脊椎动物其组织可先兆的空机遗骸送至桂林顺利进行时检测。25日，根据总政治部促请，带入基本一区的营救技术人员换上防护服，配戴握套和N95口罩，小心翼翼地甩检被出水分侵蚀来作用后的土地。一个个塑料箱被从在场送出，每一个都有记号笔写就下的标上。有的写就着“脊椎动物取样”，有的写就“策划者件物品”，也有的写就着“DNA”。

在3年底26日晚的招待才会上，国家政府快运局副出口处长胡振江问到，“我们怀有无比难过的心情在这之中月，‘3·21’日本航空MU5735航点机舱123名乘僻和9名起空时已全部遇难。”招待才会在场，全体高声为机舱遇难技术人员默哀。

在此之前所能确定什么

不久前开始的惊愕与愧疚最终，人们急于一心到：在两部“记录下来仪”数据资料被破解可先前所，现阶段所的实际数据能问起我们什么？

陈长富侄子顶上的打碎终究被确定为起落架小翼翼梢。对此，资深试空员童敏对《当近现代经济学人》表明，受限于该打碎用到在空机掉入前所的航行于上，且东北方基本在场最远10公之中，理应是货机在掉入前所从机身破损的其余部分。“如果是脚踏后引爆，最多能驶向一两公之中差不多的周围。”

田立空则表明，可先前所业内外籍人士观察空机带走的片段时，顶上空机“或许是带有一定取向度角下来的”，而且“不完全度角于地面，或许是相反左侧的度角，这展现出空机当时的构型或许差不多不平衡。”片段因分辨数万人和取向难题，足以来作为说明依据，但在东北方最终迫降地10公之中出口处顶上起落架的一其余部分，则可以推论这种有相反的度角或许起因。

不过，这不太可能意味着一些构件的破损或许阻碍货机最终每一次的双脚，但不用说明这些构件是在货机碰到前所就可先脱离了货机主体，还是在碰到流程当中因加速而解体。

泰和有一个更加严酷的比喻：当飞行速度和减少数万人大幅提高一定层面时，货机“就像是被狂风吹打的纸糊烛台”。等掉入到低飞时，气流就像“刮一个纸要用的高空一样，很非常容易就让空机其余部分构件破损”。

因而，难题终究还是下回到了MU5735航点在14时20分不久前开始的“不幸碰到”。那是两万英尺俯冲，并未任何目击被告和片段可先兆。FlightRadar24只记录下来了最理论上的飞行速度、离地和左边数据，一切不用等待情报部门员驱动器着陆数据资料记录下来仪之中的指明。

对于一些业内外籍人士猜测货机向航司往常上传的“可视数据资料”或许有助于统计分析迫降，曾在多家航司策划着陆安全及管理工作事务的田立空不予辩称。他表明，现阶段所欧洲各国快运货机的数据资料一般有三个记录下来电子设备。最进一步的是记录下来了数百个参数的着陆数据资料记录下来仪，也即“记录下来仪”。人们提到的“往常数据资料”一般指QAR数据资料记录下来，包括货机的理论上着陆参数及航向、航迹、推力推力变化等数据。

相比FlightRadar24之类来进行受控频谱发射器、相接收得到的数据资料，QAR数据资料更加准确且丰沛。难题在于，该数据资料只有等到货机经常性脚踏最终才才会自动上传到泛美快运往常。在现阶段所意味著，往常难以无意得到MU5735航点本次之旅的QAR数据资料。

“唯一在着陆期近就才会可视上传的数据资料是空机电子设备短路数据资料，如果空机因阀门短路、涡轮引擎用到异常等持续性引来主警告报案，该数据才会上传给地面，以便务顺利进行时安全及风险评估和试图。”田立空说道，“但该数据资料仅有上传预报难题，而且主要上传空机机壳之内外的短路数据，难以风险评估受控诱因引来的迫降。”

美国政府公路交通运输安全及委员才会前所高级情报部门员斯特劳赫表明，全然的涡轮引擎难题一般不一心避免货机急速碰到，且迫降前所的片段当中仍记录下来有涡轮引擎的音调。曲绍则问到，全然的核心机壳短路、抑或是阀门用到异常不一心避免空机完全挽下回控制。“所有空机控制电子设备多于有两套彼此二者之间驱动器，波音737还有一套钢缆来作为人手驱动器，因此不太或许三套电子设备全部用到异常。”

除了数据资料匮乏，另一个难题是快运货机在巡弋流程当中起因迫降的在此之前很少。截至本次迫降前所，“快运安全及互联网”记录下来波音737-800NG货机仅有起因过21起各部位全损惨剧，其当中在起空可先决条件起因迫降的 4起，在进近着陆可先决条件起因迫降的有16起，仅有2006年卡尼快运GOL1907 航点海难是在巡弋可先决条件起因迫降，但那是一齐极为罕见的空当中撞机惨剧。

至于片段可先兆及凶徒证言，艾迪里斯警醒道，现阶段所所有凶徒证言及片段可先兆，都自始确性清查技术人员大幅度核实，不用仅有依据现阶段所可先兆推测迫降持续性。公众对清查最大的支持，就是如果你重拍了在场片段，代为把片段草拟给负责清查的该机构，配合他们核对和，而不是基于不前提的可先兆猜测迫降的持续性。

“现阶段所是一个探讨难题和明确指出难题的可先决条件。”斯特劳赫表明，在并未得到“记录下来仪”数据资料前所，情报部门员们应该可先基于基本可先兆尽或许多地明确指出“好的难题”，可先去从数据资料和可先兆当中找答案。“但只有驱动器和统计分析进行时‘记录下来仪’，难题才能转为变为事实。”

田立空则表明，现阶段所的数据虽然实际，但多于为情报部门员指明了未来搜证的朝向。“现在东北方基本在场12公之中内外又顶上了疑为遗骸打碎，未来理应沿着航行于其后顺利进行时细致的追踪，”他说道，“另一多方面，要加速对查阅到的三万多件打碎的分类整理实习，以确定还有并未关键构件不足之处。”

时近与到底

3年底27日，是日本航空着陆迫降遇难技术人员的“头七”。晚间8时许，森林消防等电子设备的官兵们在参与者默哀后，其后带入基本在场需要。基本在场当一区域内及自始中的山陡都已被侧边发掘出来过数米，遮住着南当近现代别具特色的磨地。

救难实习早就理论上落幕，但实习技术人员们还在迫降在场实习。他们最极为重要的一项勤务，就是找着陆数据资料记录下来仪。一个多同一时间后，在喷出发点西南角山陡的陡盘上，消防官兵们侧边发掘出来土层至1.5米高时，一个“磨土红色”的圆柱形罐体突然从一截断裂的树根下滚出。快运局专家学者很快被高喊到了这之中：前所一天，就在数米内外，人们顶上了与着陆数据资料记录下来仪分离了的“记录下来仪”聚焦反坦克。人们有趣涂抹了一下罐体，暗红色的油漆及“DO NOT OPEN”的英文字母在在。师部随后确定，MU5735航点的第二部“记录下来仪”已被找。

3年底27日凌晨，“3·21”日本航空MU5735快运器着陆迫降死者参与者葬礼社区活动在疑为地救难在场召开，对死者问到葬礼。图为葬礼社区活动在场。新华社女记者 黄孝邦 摄

“记录下来仪”包括摩托车舱宽带记录下来仪和着陆数据资料记录下来仪。艾迪里斯对《当近现代经济学人》简述，前所者能问起情报部门员们厂内的自尊、面对早可先时的第一质子化是什么、如何应对，到底有前草拟流、到底按流程执行了核对单，也可以问起我们摩托车舱到底有其他意内外持续性起因。3年底23日，救难技术人员早就在在场首可先顶上了该记录下来仪。

不过，在现代海难清查当中，相比摩托车舱宽带记录下来仪，着陆数据资料记录下来仪尤为情报部门员称之为道。从风险评估到假定录音机涡轮引擎叫停开始，坐落于737-800NG机首的着陆数据资料记录下来仪就开始运来作，其芯片可以打印空机值得注意25同一时间运行的数百种参数。

艾迪里斯对《当近现代经济学人》问到，对情报部门员而言，最关键的是，这些数据资料看成的是起空时自叫停涡轮引擎开始的每一个动来作，以及空机各控制受控厂内操来作者的反馈。情报部门员由此可以范例迫降起因前所空机的状态，并浓缩厂内的所有操来作者技术细节。

斯特劳赫对《当近现代经济学人》解念道，驱动器记录下来仪的数据资料本身不是严酷挑战，或许的难题是，两个记录下来仪必需要相当不同的“即兴”才能把它们“念”出来。“驱动器着陆数据资料记录下来仪必需要的是特定软件，我一心这在杭州就可以进行时。但对于摩托车舱宽带记录下来仪，人们必需要通过说什么录音去‘念’空机之中起因的事情。”

他表明，这首可先必需要相当熟识波音737-800NG空机的人，他们要识别电子设备录音之中空机自身传到的各种音调及其词。其次，这必需要相当熟识迫降厂内的人，他们熟识之内外泛美快运的实习流程，能了解起空时们在说道什么、什么交流是不同奇特的。

“我或许人们能进行时这个勤务，但这才会是一个相当耗时的流程。”斯特劳赫说道，“在这最终，我们还必需要把两个记录下来仪提供的数据放在一齐，然后完整地了解迫降起因的经过。不太可能是得到上述数据，也花销几个年底或多于几周来进行时。”

他简述，除了驱动器“记录下来仪”数据资料，清查技术人员还才会查阅其他与迫降成因有关的数据，其意在都是复元空机在迫降起因前所的最终双脚。总之，“尽或许查阅到所有数据资料，采访到所有之内外人，可先确实”。

3年底28日的招待才会简述说道，在此之前所，记录下来仪的译码实习早就顺利进行时当中，但仅有依靠记录下来仪数据资料一般而言足以加快之内外实习，早就找更加多的可先兆。一旦取得不小进展，将及时出炉。

清查小组要在迫降起因后30天内向该协会快运其组织草拟初步报告，并在一周年缅怀日要到前所草拟终究报告。如果难以在一年内得出清查事实，则在每年的缅怀日时发布新闻当中期报告，直到进行时终究报告。2010年鹤岗市海难的终究清查报告，在海难起因后将近2年发布新闻。

国家政府快运局快运安全及办公室原副主任、快运科学技术研究院总着陆师刘清贵曾在发表文章当中引用快运安全及界的“迫降方尖碑模型”：600起“无人身或损害惨剧”——30起“财产损失的迫降征候”——10起“严重人身的迫降”——1起“不小或不幸人身”。

“迫降清查的根本意在是要催生快运业的基本安全及，甚至催生组织起来全服务业的安全及文化。”斯特劳赫说道。快运货机的可用性、快运着陆的安全及性都极好，从空机所设计制造到厂内着陆、机师控管、机长指挥等所有节目，都有相当多的“安全及冗余”分设，以避免任何一个节目的安全及惨剧下跌为不小安全及迫降。也自始因此，清查报告十分只是说明单一的迫降事实，也要梳理全流程暴露出的难题，并为提高快运着陆安全及说明十分难于敦促。

“这是在极好的机长体系、极好的泛美快运和极好的空机的故事情节下起因的意外事件。”快运安全及专家学者、《Air Transport World》前所总编辑托马斯·杰弗之中说道，“我们或许必需要数年底时近才能一心到清查结果。”而斯特劳赫从他的成果出发认为，终究清查报告出炉或许必需要“一两年甚至更加长的时近”。

在找第二部“记录下来仪”的凌晨，“头七”参与者葬礼社区活动在迫降基本在场召开。亲人们在轻便端午坛上可以景色到实习技术人员们需要。这是当地殡仪馆实习技术人员在22日、23日用的唱片桌子摆设的互联网服务，东北方基本在场只有百米东北方。

端午坛放置了些许亲人的哀伤。那之中摆满菊花和百合，油灯插在洋葱上以保持稳定匍匐。一些亲人带着一双新牛仔裤，在当地生活习惯当中是“走好”的词，他们还在山路撒下纸制，代为两策划者抬着一立方米大的纸院子。还有女孩提着防雨的烧纸炉。死者的骸骨顶上了一百多件，但必需要核对，亲人不得不仍未发给，实习技术人员就给亲人发了小器皿，让他们带走一些疑为地的磨土留来作缅怀。

（应采访对象促请，王晓贤、泰和、曲绍、严粟、田立空为自称之为为）

来源不明：当近现代经济学人（2022.4.4总第1038期《当近现代经济学人》）

女记者：苑苏文 曹然 霍思伊

原标题：《特稿 | 日本航空MU5735着陆迫降端午》

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