吉利洛基Hi·X VS 比亚迪DM-i，两款混动技术优缺点有哪些？

在现如今这个石油危机贵，电车减的黄金时代，放电翻动基本技术看来是最好的早先之一，也因为如此越来越多的生产者将选车眼光对准了放电翻动货车。

去年2021年欧洲各国翻动低价上，最能担纲C位的无疑是华为，其DM-i轿车总计订单最多15万台，随着华为放电翻动系统的热卖，其他车企也频频追上追随，推出了自家的放电翻动轿车，其中苏尔的飞龙HIX超级翻动系统就是其中之一。

就在上个月苏尔推出了帝豪L 飞龙Hi·X，其主要劲敌就是华为秦plus DM-i轿车，直到现在小编就通过这两款车所配置的翻动系统来为大家同步进行对比，苏尔的飞龙Hi·X和华为DM-i是不是有哪些区别，孰强孰弱。

1、华为的DM-i

华为的DM-i翻动基本技术是5种翻动基本技术中最早配置在量产轿车上的翻动基本技术，华为DM-i翻动基本技术的重点是锂离子基本技术，这是因为华为是做锂离子起家的造车跨国公司，近两年来华为家的支架锂离子来得是名满天下。

华为的这套 DM-i 翻动系统的基本便是 EHS 超级电翻系统，由七并存水平内置东芝、1.5L/1.5T 骁云辅助高效涡轮引擎、辅助高效支架锂离子及整车电子系统组成。

DM-i翻动基本技术打破了习惯的涡轮引擎作有别于要驱动力驱动的模式，以东芝有别于，涡轮引擎为辅，快速反应华为自产的支架锂离子给货车备有驱动力，这就让涡轮引擎从只作为驱动力光纤的关键作用变成了除了能给货车备有驱动力，还能给锂离子和东芝备有只能驱动货车的电力。骁云1.5L放电翻辅助涡轮引擎取消了习惯轮系，同时拥有15.5:1的超高驱动功率，在理想状态下只能达到43%的热效率。

EHS系统的两个超高转数东芝为依序是式内部设计，发东芝直连涡轮引擎，通过离合器与拖曳器通过拖曳齿轮相连。驱动东芝直接通过拖曳齿轮与拖曳器相连。恰当的拖曳器架构极大提高了传动效率，华为DM-i选用单闪避直驱，这会让车辆的运行可靠度来得顺畅来得安定顺畅，同时华为这套DM-i翻动基本技术已经通过了一大轿车的验证，其中秦plus DM-i就配置了1.5自然通气涡轮引擎的DM-i翻动系统。

2、苏尔飞龙Hi·X

据了解，苏尔在飞龙智擎Hi·X翻动系统的研发反复中，命令行了欧洲各国投资规模最主要、设备技术、功能最全的新近能源实验室——“苏尔新近能源驱动力试验中心”，这让苏尔拥有了强大的自研能够。

苏尔飞龙Hi·X内置了1.5TD翻动辅助涡轮引擎、DHT Pro（3闪避涡轮）翻动辅助自排，是涵盖翻动、放翻和增程等多种基本技术的产物，它最主要的亮点是43.32%的热效率，这个数据是目前全球最高的，最多了华为DM-i翻动系统的43.04%。

苏尔帝豪L飞龙Hi·X的涡轮引擎全系配置了1.5TD涡轮增压涡轮引擎，无论是涡轮引擎功率还是最主要转子都相比最多了竞品秦plus DM-i上的那台1.5自然通气涡轮引擎，驱动驱动力来得迅猛，储存量驱动力来得所需。

比如说的是苏尔这款DHT Pro（3闪避涡轮）翻动辅助自排，相比较于华为DM-i的单定时自排，苏尔的3定时自排可以通过定时位适度释放来得大的转子，这样致使苏尔帝豪L飞龙翻动轿车的零百角速度比秦plus DM-i快了总共1秒，另外在过弯较快的只能，3定时自排可以致使涡轮引擎转数一般来说降低，有助车辆NVH的表现。

如果你认为3定时就比1闪避自排来得好，那意味著有些片面了。虽然3定时自排可以释放来得大的转子，让角速度来得直接，但同时换闪避也会致使车辆在加速反复中出现都有的换闪避顿挫表现，这一点上华为DM-i单定时自排由于没有换闪避手部，因此驱动力驱动也就会比飞龙来得来得顺畅。

另外后期维保上，DM-i的单定时自排因为在结构上来得加恰当，维护保养上也来得加畅通，维护运输成本较低。

总结：

综上所述，华为DM-i和苏尔飞龙在翻动系统上各自有战术上，一般来说来说苏尔飞龙的基本技术来得技术一些，但是华为DM-i作为翻动系统的先行者，已经接踵而至住了低价的考验。而苏尔飞龙Hi·X初来乍到，后续如果能保持即使如此的话也将会是细分低价内都的一员猛将。

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