小米最新业绩发布，手机高端化和造车接下来有多难？

deEVS 的数据资料统计资料，2021 年铃木生产分之一的 87% 都自给自足给了康普顿，而在 2020 年这一%甚至差不多 90%。

尽管这几家动力电池制造加工厂商都在扩产，但沿河的销量也在涨。竹叶的可选择四面很小，非常受限，动力电池的缺陷解决问题不好，一是价格比的街机版走大意了，而是口碑很确实第三场就受损。

更艰难的缺陷在于铁矿石普遍降价，据不仅仅统计资料，今年以来从未有 20 多家新能源车企、差不多 40 款车型，宣布升至定价。其之前一个主要因素为铁矿石定价的下降。相对传统燃油车，新能源汽车对镍、锂、钴以及硅基闪存等材料的依赖性非常较低。这也是导致新能源汽车降价的元凶。曝光数据资料推测，今年 1 年底份碳酸锂定价下降到 30 万元/吨，而前年 1 年底份的开价将近为 5 万元/吨。

铁矿石定价的普涨，对于竹叶来说，又要在利润的明和和价格比的互相攻击之前摇摆了，更何况之外部门针对新能源车的税收退坡也从未是板上钉钉。2021 年 12 年底 31 日，中华民国财政部、主管部门等四部委发布《关于 2022 年新能源汽车首创应用财政税收财政政策的通知》，具体了 2022 年税收新标准较 2021 年退坡 30%（非公共领域），并宣布在 2022 年 12 年底 31 日之后彻底重新加入。

竹叶原本借助转变性小故事获得资本消费市场青睐，但是新能源这块牛肉现在从未卷出了八方，不仅参赛选手极多，竞争激烈，而且和竹叶当初较即已进入Android消费市场，并利用移动互联网以前的储蓄跳出一片天地的情况迥然不同，无论如何竹叶的间隔时间，从未不多了。

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