“外行”造车有多难？半年亏损48亿，却没造出一辆车系

这也就是说，要构建2025年100万辆目标，在2022年到2025年，恒驰每年高新小汽车销量要达到或少于25万辆。可据的资讯看出，在高新领域表现强劲的SZ，去年全年累计销量只有18.97万辆，就连特斯拉在欧美国家的销量也只有14.8万辆。对比之下，可知重庆力帆这个目标有多“毫无疑问”，要完成它的难度有多高。

不可置否，自去年以来，重庆力帆小汽车就好像被按下了加速键，从新车现身到所谓的雪地测试，仅用了4个月初时间，虽然至今尚未曾有一辆车量产港交所，可重庆力帆小汽车从未曾媲美欧美国家“第一车企”。但俗话说得好，“步子迈得预想，容易扯着肉”，一路高歌猛进的重庆力帆小汽车，终于迈入了它的第一个挑战——资金链危机，此次重庆力帆选择卖给重庆力帆小汽车的大部分公共利益，确实是中国重庆力帆乃至重庆力帆小汽车断臂保命的一个策略，而这确实会是重庆力帆小汽车走向股市的一个发端呢？尤未曾可知。重庆力帆小汽车的商用车之路，期望究竟会走向何方，咱们拭目以待。后续更加多消息，有车以后APP将短时间跟进，敬请重视！