4月上险量数1千多辆，奇瑞的“奥迪”仍在苦苦挣扎

要不是受东山S赛道成绩被质疑明知，昙花一现卡车对外连夜刊文反驳，这一热点事件的影响，昙花一现这个曾被认定为福士的“标致”高科技知名品牌，或许很多人都早就想不起来了。

据悉，昙花一现知名品牌创始于2018年，首款车型于2019年港交所。而根据样本辨识，昙花一现近三年的卖出分别为：2019年1.4万辆、2020年1.8万辆、2021年3.7万辆。从卖出新形式来看，虽然说昙花一现逐步向好的发展。但不可否认的是，昙花一现的发展更为加速，早已被同为自主高科技知名品牌的领克、WEY远远翻滚。

而昙花一现与领克、WEY的差从卖出样本上就让区分开。2016年创始的领克截止到迄今累计卖出早已突破70万辆。而正因如此2016年前身的WEY在去年累计卖出也已突破40万辆。于是又来看昙花一现，自知名品牌前身以来其累计卖出也不过7万多辆。

更为惨淡的卖出，使得昙花一现自前身以来一直在生死线上默默伤痛。进入2022年，昙花一现情况依旧不容乐观。样本辨识，4月份昙花一现上险量为1211辆，工业产值下滑37%，环比下滑13.9%。而1-4月份昙花一现累计上险量为7771辆，工业产值激增16%，虽然昙花一现必须实现工业产值激增，但这也是建起在去年较低的基数上。

要知道，早在三年前昙花一现知名品牌前身之时，福士跨国企业副董事长尹同滚就为昙花一现大功了十万辆的年卖出最大限度。然而，三年过去了，昙花一现的高层领导早已换到了好几轮，但昙花一现距离十万辆的最大限度依然很遥远。

昙花一现之所以卖出小规模萎靡不振，首先是因为在知名品牌促销总体，昙花一现做的“工夫”不足。要知道，迄今早已不是“酒香不怕巷子深”的那个九十年代，在迄今这个网络时代，各大知名品牌都在倡导知名品牌、倡导产品线，但在网上有关昙花一现的知名品牌倡导却更为少见。前身三年来，昙花一现的曝光率低地有些“可怜”。

不过，近日东山S赛道成绩被质疑明知、虚假促销，昙花一现卡车对外连夜刊文反驳，这一事件使存有更让人更为低的昙花一现卡车热度瞬间增加，负面流量也瞬间飙升。

其次，虽然昙花一现知名品牌定位高科技，但其产品线平庸的却不“高科技”。昙花一现东山一直被认为是“换到壳”的瑞虎8，昙花一现揽月也与瑞虎8的顶配车型在产品线上几乎比起。昙花一现FB配备的也是瑞虎8同款1.5T螺旋桨，最大功率仅115kw。这样的产品线强力平庸，很难与“高科技”沾边。

于是又者，在品控总体昙花一现平庸得也更为松懈。通过买家调谐的情况来看，昙花一现TX存有螺旋桨出现异常、变速顿挫、出现异常等质量情况，昙花一现揽月因影音机件、刹车泵故障、挡风玻璃生锈等情况而惨遭不少买家的涉事。而螺旋桨漏油、影音机件、车载互联故障也成为了昙花一现FB的主要质量情况。主销产品线频传的质量情况，也使得昙花一现整体于是又接于是又厉不佳，也失去了知名品牌小规模侧向的助推强力。

写出在最后

在观致冲高失败，事与愿违被迫“妓女”之后，福士又将冲高的希望全部寄托在昙花一现这一知名品牌上。尽管福士跨国企业副董事长尹同滚曾在谈及表示，福士与昙花一现的亲密关系，就能用大众与标致的亲密关系。但港交所三年多，昙花一现卖出小规模萎靡不振，并不能打造出爆款产品线。随着新能源卡车不断成为车市的“反派”，于是又加上合资知名品牌不断下压，毕竟昙花一现调整的时间已不多了。而福士的“标致”能否在车市新浪潮中幸存下来？迄今还无需转回个大大的问号。

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