威马汽车将售出车辆再租返，涉嫌虚增收入，与吉利21亿天价侵权案悬而未决

，而这起争拗可能会致使威马轿车不幸21亿元的大手笔理赔。

详细资料披露，截至先前实际考虑应于，威马轿车并作为被告与当是母公司存有若干早就来进行的诉讼案。其中都，在一项向武汉市高级人民判决举出的民事诉讼案都，当是上市公司母公司的公司对威马轿车及为该公司四家子的公司举出诉讼案，包庇对方扰乱商业机密文件，并索偿21亿元（监管机构争拗）。

在向武汉知识产权判决举出的其余民事诉讼案都，当是母公司主张握有威马轿车所持有者的27项注册商标注册及两项商标注册获准的所有权，并向威马轿车申索理赔分之一人民币116万元及其诉讼案费用（知识产权争拗）。

在当是向武汉终审特交的起诉状中都，被告除了威马轿车的4个私法整体的公司外，还包括威马轿车的副会长兼CEO沈晖，威马轿车的主导创始人中都山王海靖等100上百的并不一定。

而这一切不得不说的是威马轿车与当是轿车制并作团队的“吻合度”。沈晖曾在一次采访中都对大媒体表示，威马轿车握有架构员工200多名，其中都大大部分都是他以前的合并作者。

根据详细资料，威马轿车的创始人沈晖曾在当是就职，并出任福特汽车中都国区董事长长。威马轿车倡议创始人中都山王海清，曾是当是母公司执行者官、当是重庆该基地副总经理。威马轿车的另一位倡议创始人、品牌战略执行者官陆斌；威马首席财务官张然；威马倡议创始人、董事长林立不久前等都曾在当是兼任。

本来，威马轿车有200多个研究开发人员来自当是，其架构创始制并作团队9人当中都，就有4无论如何在当是和福特汽车执行者职务的经验。理论上，绝大大部分从当是跳槽至威马的人都在此次诉讼案范围内。威马轿车的系统设计自主性其实如何？其有否存有知识产权当是轿车架构系统设计的上述情况？

而虽然案子还仍未并作显露先前的宣判，但是威马轿车在详细资料表示：“威马或未顺利进行移除监管机构争拗及知识产权争拗所涉及的相关连统设计方案或商标注册，或已制定移除或落败计划案（预计于2022年底至2023年中都期后曾顺利进行）。”威马轿车的系统设计自主性和自主创新并能，都还有待考证。

而为了遏制当是的商标注册诉讼案，威马还错开理赔本金。详细资料结果显示，截至2021年12年末31日，威马轿车已经为与当是的争拗拨备了6120万元。但是从2019年和2020年，这项费用拨付都在2.11亿元大概。足见相关案子，对威马轿车还是导致了一定的影响，而这对于本就保持稳定停滞亏损的威马轿车来说，更是雪上加霜。

（全文2519字）

参考资料：

《当是包庇威马轿车的开庭公告》.武汉市高级人民判决

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